«بیش از ۶۰ روز از آخرین سرویسم میگذرد، ۱۶ تیرماه از ایرانشهر به مشهد آمدم و بعد از آن، از دوستانم چند لیتری گازوئیل قرض کردم و فقط توانستم چند سرویس شهری انجام دهم. من راننده بینشهری هستم؛ ولی دو ماهه که جاده نرفتم؛ چون گازوئیل نداشتم». این جملات گلایهها و وصف حال رانندهای است که به گفته خودش در زمان جنگ نیز پای کار بوده و به همه شهرهای ایران سرویسدهی کرده و الان، لنگِ چند لیتر گازوئیل برای ماشینش است تا بتواند به کارش ادامه دهد. برای پیگیری بیشتر وضعیت و گلایههای این مخاطب، با او تماس گرفتیم و مشخص شد با یک ماشین یخچالدار فعالیت میکند که تقریباً هر ۱۰۰ کیلومتر ۴۰لیتر مصرف دارد.
سهمیه سوخت برای یخچال ماشین نمیدهند
این راننده بینشهری با بیان اینکه سهمیه ۳۰۰ لیتری برای ما که ماشین یخچالدار داریم، نمیتواند هیچ کمکی بکند، میگوید: به خدا قسم برای پرداخت اقساطم، هرچه توانستم قرض کردم. با این سهمیه هم فقط تا نیشابور میتوانم بروم. بار ماشین من گوشت، مرغ، سوسیس و بستنی است که حتماً باید در یخچال حمل شود. متأسفانه برای یخچال ماشین، سهمیه جداگانهای نمیدهند. در حال حاضر موتور آن هر ۱۰۰ کیلومتر ۳۰ لیتر مصرف میکند و برای یخچال نیز هر ۱۰۰ کیلومتر حدود ۱۲ لیتر و جمعاً حدود ۴۰ لیتر مصرف دارم. حالا با ۳۰۰ لیتر تا کجا بروم!
او ادامه میدهد: وقتی مراجعه میکنم، میگویند براساس بارنامه است. طبق بارنامه قبلی ۸ هزار کیلومتر پیمایش داشتم؛ ولی فقط ۲هزار و ۶۳۰ لیتر برایم واریز شده و دوباره ۵۰۰ لیتر از همین سهمیه هم کم شد که نمیدانم چطور این اتفاق
افتاد.
حواله به سامانهای که قطع است
این راننده ماشین باری با بیان اینکه وقتی برای پیمایشی که من داشتم گازوئیل در نظر نگرفتند و مانده کارت من صفر شده، دیگر چطور میتوانم بارگیری کنم و پیمایش داشته باشم، تصریح میکند: در حالی که طبق صحبتهای خود مسئولان، برای هر ۱۰۰ کیلومتر باید ۲۵ لیتر برای این ماشین واریز شود. حالا میگویند از دست ما خارج است، به سامانه «راه من» مراجعه کنید. این سامانه هم برای من قطع است و نمیتوانم وارد شوم. ماشینم را برای فروش گذاشتم؛ ولی کسی آن را هم نمیخرد چون کار نیست. وقتی سوختی برای من نمیریزند، کارتم بیاستفاده میشود. قبلاً شرایطی بود که اگر کارت سوخت خالی بود، ۱۰۰ لیتر گازوئیل به قیمت ۶۰۰ تومان به ما میفروختند؛ اما حالا همان سوخت هم به ۷۰هزار تومان رسیده است.
بیمه تکمیلی رانندگان با راهداری نیست
به گفته معاون حمل ونقل اداره کل راهداری خراسان رضوی مسئله بیمه تکمیلی رانندگان، یک مسئله کشوری است و از سال ۱۴۰۲ تاکنون موضوع قراردادها از طریق تشکلهای صنفی رانندگان و کامیونداران و همچنین شرکتها در سراسر کشور پیگیری میشود. این تشکلها با یک شرکت بیمه قرارداد میبندند و خودشان پیگیریهای لازم را انجام میدهند.
مسعود قاسمی نوقابی در گفتوگو با طوس ادامه میدهد: قرارداد قبلی تا تاریخ ۱۵/۵/۱۴۰۵ اعتبار داشته و اکنون صنف کانونهای رانندگان کشور، کانون کامیونداران و کانون شرکتهای حمل و نقل در حال پیگیری قرارداد جدید هستند. در واقع تنها وظیفه سازمان راهداری در این خصوص، این است که اطمینان حاصل کند حق بیمه تکمیلی از محل بارنامههای صادر شده پرداخت میشود و اگر شرکتی حق بیمه را واریز نکند، سازمان راهداری پیگیریهای لازم را انجام میدهد تا مبلغ مربوط وصول شود.
وی با بیان اینکه تعداد رانندگان فعال در ناوگان باری استان ما ۴۹هزار و یک نفر است، اظهار میکند: سهمیه سوخت ناوگان باری بر اساس پیمایش محاسبه میشود. در واقع پیمایش بارنامههایی که صادر میشود، در سازمان راهداری احصا شده و پس از تأیید، به شرکت ملی نفت ارسال میشود.
معاون حملونقل اداره کل راهداری خراسان رضوی با بیان اینکه محاسبات میزان سوخت بر اساس جدول قواعد آن و نوع ناوگان صورت میگیرد و سهمیه سوخت برای رانندگان واریز میشود، خاطرنشان میکند: تا مرحله تعیین پیمایش و مقدار کیلومتر، موضوع به راهداری مرتبط است و پس از آن به شرکت نفت مربوط میشود. رانندگان میتوانند از سامانه «راه من» استفاده کنند تا عملکرد خود را مورد بررسی قرار دهند. در این سامانه، میزان پیمایش و سوخت تخصیصیافته قابل مشاهده است.
قاسمی نوقابی در مورد مشکل تعیین مقدار پیمایش این راننده نیز میافزاید: اگر کسی ۸ هزار کیلومتر پیمایش داشته، میتواند در سامانه راه من مقدار پیمایش و سهمیه اختصاصی خود را ببیند و اگر مشکلی در سامانه دارد، به مسئولان سازمان در این حوزه مراجعه کند. در این سامانه مراحل بعدی شکایت توسط راننده نسبت به همه موضوعات مطرح شده وجود دارد.
وی با بیان اینکه رانندگان حمل و نقل بینشهری باید کارت هوشمند داشته باشند تا بتوانند بارنامه فعالیت دریافت کنند، میگوید: تعداد سفرهای کامیونهای حمل کالا از ابتدای سال تاکنون ۸۳۶ هزار و ۹۸۲ سفر بوده است.
معاون حمل ونقل اداره کل راهداری خراسان رضوی با اشاره به اینکه متوسط عمر ناوگان باری استان حدود ۲۱ سال است، میافزاید: متوسط مسافت طی شده برای هر سفر کامیون در استان ما ۵۸۹ کیلومتر است. همچنین، میزان کالای جابهجا شده به لحاظ تناژ معادل ۱۳میلیون و ۴۷۵هزار و ۶۰۶ تُن کیلومتر بوده است. در واقع، کل مسافت طی شده در استان به ۴۹۳میلیون کیلومتر میرسد.
کجای زنجیره ایراد دارد؟
با وجود ثبت ۸۳۶ هزار و ۹۸۲ سفر ناوگان باری خراسان رضوی از ابتدای سال و پیمایش نزدیک به ۴۹۳میلیون کیلومتر، بخشی از رانندگان همچنان برای تأمین چند لیتر گازوئیل مورد نیاز خود با مشکل مواجهاند؛ رانندهای که باید بار را به مقصد برساند، امروز به دلیل نبود سوخت، دو ماه است از جاده مانده است. حالا پرسش اینجاست که اگر پیمایش ثبت میشود؛ اما سهمیه متناسب با آن به دست راننده نمیرسد، ایراد در کجای این زنجیره است!
در حالی که شرایط اقتصادی و سیاسی کشور، بخش عمدهای از صادرات و واردات استان را به مرزهای خراسان رضوی کشانده و اهمیت حمل و نقل ریلی استان بیش از همیشه باید مورد توجه باشد، مسئله قاچاق سوخت از یک سو و نرسیدن سوخت به راننده واقعی جادهها از سوی دیگر، چالشی است که چندین سازمان مرتبط استانی و کشوری را همزمان دخیل میکند؛ کمیسیون انرژی، کمیسیون مبارزه با قاچاق کالا و ارز، شرکت نفت، راهداری و حمل و نقل، سازمان بهینهسازی مصرف انرژی و ... باید راه چارهای برای مشکلات این ناوگان حیاتی کشور پیدا کنند. به نظر میرسد حداقل کار در این زمینه، نظارت بیشتر بر جایگاهها و افزایش کارایی و به روزرسانی سامانههایی مانند راه من بوده که راننده به صورت روزانه با آنها در ارتباط است.
نظر شما